1. 汽車調(diào)查報告 篇一
城市客運(yùn)出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平、發(fā)展程度很大程度上反映著一個城市的文明程度和服務(wù)水平。總體上看，我市城市客運(yùn)出租汽車行業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營運(yùn)，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)、社會健康發(fā)展，解決了群眾出行難、乘車難的問題，贏得了廣大群眾的較好口碑，但與城市的發(fā)展規(guī)模、創(chuàng)建全國文明城市、宜居城市和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車營運(yùn)先進(jìn)城市相比，我市出租車行業(yè)的管理和服務(wù)水平還有待提升，還需要在進(jìn)一步完善管理和提升服務(wù)形象上下功夫。
一、我市城市客運(yùn)出租汽車行業(yè)的基本情況
八五年建市以來，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大、不斷發(fā)展，我市出租汽車規(guī)模也不斷擴(kuò)大、不斷發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量不斷提高，出租汽車已成為城市公共交通營運(yùn)的主要補(bǔ)充。同時，出租汽車也為到我市投資、旅游及外來人員提供了乘車便利，在擴(kuò)大社會就業(yè)、樹立城市流動窗口新形象方面發(fā)揮了重要作用。截止目前，全市共有九個出租汽車公司，營運(yùn)車輛1453輛。出租汽車隨著城市發(fā)展需要和文明城市創(chuàng)建的要求不斷更新?lián)Q代、提檔升級，經(jīng)歷了由低檔到中檔、由無序競爭到有序健康發(fā)展的變遷。從上世紀(jì)80年代人力三輪車起步，到90年代的黃面的，到20xx年的二廂夏利、羚羊，再到20xx年的捷達(dá)、愛麗舍、比亞迪F3、桑塔納志俊等六種出廠原裝雙燃料、發(fā)動機(jī)排量在1.6升以上，達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的三廂式環(huán)保型出租汽車，這一變遷不僅展示了城市的發(fā)展水平和窗口形象，更體現(xiàn)了城市居民的生活品質(zhì)，使這一流動驛站成為我市的一道靚麗風(fēng)景線。與此同時，出租車的管理更加規(guī)范、更加科學(xué)、更加有效。
二、我市城市出租汽車行業(yè)管理和服務(wù)進(jìn)一步規(guī)范
1．制度化管理上了一個臺階。我市城市出租客運(yùn)管理在實踐中不斷探索和完善，逐步形成了一套規(guī)范化、制度化的管理辦法。靠制度約束從業(yè)人員的行為，靠規(guī)范提升從業(yè)人員的素質(zhì)。
一是依法行政，嚴(yán)格執(zhí)行“三證”管理辦法。城市出租汽車公司經(jīng)營許可證、出租汽車營運(yùn)證、出租汽車駕駛員服務(wù)資格證，嚴(yán)格按照行政許可法的程序和條件進(jìn)行許可，實行統(tǒng)一管理、嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，為規(guī)范管理、文明服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。二是建章立制，逐步走上了科學(xué)化、規(guī)范化、制度化管理。為規(guī)范城市出租汽車管理、提高客運(yùn)出租行業(yè)的服務(wù)水平和形象，我市先后出臺了《晉城市出租汽車管理辦法》、《晉城市出租汽車行業(yè)規(guī)范》、《晉城市客運(yùn)出租汽車駕駛員違章記分細(xì)則》、《晉城市客運(yùn)出租汽車企業(yè)規(guī)范經(jīng)營考核細(xì)則》等10個規(guī)范行業(yè)及從業(yè)人員的辦法，出租汽車行業(yè)走上了規(guī)范、科學(xué)、制度化管理。
三是強(qiáng)化培訓(xùn)，全面提升駕駛員的素質(zhì)。駕駛員的職業(yè)道德、業(yè)務(wù)知識、文明服務(wù)知識培訓(xùn)形成制度。駕駛員通過面試、筆試、運(yùn)試合格后領(lǐng)取服務(wù)資格證，取得駕駛資格。除此之外，市客運(yùn)處每年還對駕駛員集中進(jìn)行培訓(xùn)。
四是強(qiáng)化了行業(yè)安全管理。市客運(yùn)處建立了車輛安全營運(yùn)的專項檢查制度，健全了司機(jī)安全教育的“安全例會日”常態(tài)化制度。成立了出租汽車行業(yè)應(yīng)對突發(fā)事件應(yīng)急指揮部，有效應(yīng)對行業(yè)突發(fā)事件的發(fā)生和處置。
2、管理與服務(wù)水平有了新提升。對出租車的管理由過去單純處罰管理轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砼c服務(wù)并重，處罰與獎勵并存的規(guī)范化管理、人性化服務(wù)，使管理與服務(wù)水平有了明顯提升。
一是出租汽車更新?lián)Q代步伐加快。20xx年858輛出租車更新?lián)Q代，在堅持“總量不變、嚴(yán)格準(zhǔn)入、平穩(wěn)過度、全面提升”原則的前提下，對具體的操作程序公開透明，規(guī)范運(yùn)作，駕駛員代表全程參與。實行了車型選擇、價格、配套設(shè)施三個公開，出廠雙燃料、排量1.6升以上、歐三排放、車價報價四個標(biāo)準(zhǔn)，車身顏色、車牌照、配套設(shè)施、著裝四個統(tǒng)一，取得了社會滿意、公司滿意、車主滿意、管理單位滿意的效果。
二是完善服務(wù)設(shè)施，提供便利服務(wù)。為保證出租車車容車貌干凈整潔營運(yùn)，市客運(yùn)處和出租汽車公司學(xué)習(xí)外地經(jīng)驗，結(jié)合晉城實際，對全市出租汽車實行統(tǒng)一座套、統(tǒng)一清洗、統(tǒng)一更換的辦法，同時在三個加氣站點分別設(shè)立出租汽車車輛免費(fèi)清洗服務(wù)點，為市民出行提供了一個衛(wèi)生、清潔、舒心的乘車環(huán)境。
三是科學(xué)管理進(jìn)一步強(qiáng)化。為便于科學(xué)高效管理、信息共享，市客運(yùn)管理處以現(xiàn)代化科學(xué)管理為切入點，多渠道籌集資金，加大投資力度，建成了集行政處罰、投訴舉報、從業(yè)資格培訓(xùn)、車輛檔案、駕駛員檔案等管理系統(tǒng)為一體的局域網(wǎng)，實行了管理網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。858輛新更新車輛統(tǒng)一安裝了程控計價器、GPS衛(wèi)星'定位終端和LED顯示屏。四是出租汽車管理更加規(guī)范。制定了《晉城市客運(yùn)出租汽車企業(yè)規(guī)范經(jīng)營考核細(xì)則》，明確了考核量化標(biāo)準(zhǔn)、獎懲辦法，出租汽車公司管理升級達(dá)標(biāo)競相展開。與次同時，公開及時兌現(xiàn)燃油補(bǔ)貼，將國家的惠民政策第一時間送到經(jīng)營者手中，并全程接受財政和新聞媒體的監(jiān)督，讓經(jīng)營者體會到了黨和政府的溫暖。
3、行業(yè)安全文明服務(wù)有了新變化。通過開展以黨員先鋒號、文明服務(wù)標(biāo)兵、升級達(dá)標(biāo)評比等一系列活動為載體的“提升服務(wù)，打造形象”活動年，出租汽車文明服務(wù)有了明顯變化。
一是行業(yè)新風(fēng)不斷涌現(xiàn)。20xx年就涌現(xiàn)出好人好事74件，其中駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)并主動交回乘客遺留財物的就有20件，通過查找為乘客尋找回來的54件，為乘客挽回經(jīng)濟(jì)損失17余萬元。拾金不昧、不圖名利的行業(yè)新風(fēng)已成為一種風(fēng)尚。
二是安全文明服務(wù)初見成效。通過安裝GPS定位系統(tǒng)，使出租車輛定位、安全報警、照片傳送、數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控拍照、營運(yùn)查詢實行系統(tǒng)管理，不僅對駕駛員的營運(yùn)進(jìn)行監(jiān)管，提高駕駛員的安全系數(shù)，同時保障了乘客的利益，不文明服務(wù)、不規(guī)范運(yùn)營、不打表、拒載、不安全行駛明顯下降。20xx年僅發(fā)生三起搶劫案，為歷史同期低，而且通過GPS定位、追蹤、啟動斷油斷氣等措施均迅速破案，有效保障了駕駛員的安全行駛。
三是行業(yè)形象有了明顯提升。通過強(qiáng)化職業(yè)道德培訓(xùn)和“提升服務(wù)、打造形象”等系列活動的實施，駕駛員的素質(zhì)明顯提高，服務(wù)理念明顯轉(zhuǎn)變。近幾年，每年高考，都有志愿者免費(fèi)接送學(xué)生。20xx、20xx年兩年千余輛懸掛黃絲帶的志 愿車輛免費(fèi)接送高考學(xué)生，留下了“滿城盡飄黃絲帶”的佳話。汶川地震后，全行業(yè)踴躍捐款，近百輛出租車又主動免費(fèi)接送援建隊員返鄉(xiāng)回家，彰顯了我市出租車行業(yè)服務(wù)社會文明服務(wù)的新形象。
4、打擊非法營運(yùn)有了新突破。非法營運(yùn)不僅嚴(yán)重侵害了合法從業(yè)人員的權(quán)益，而且影響城市交通秩序、社會秩序，影響行業(yè)和社會的穩(wěn)定，存在著巨大的安全隱患，群眾反映強(qiáng)烈。為此，在打擊非法營運(yùn)專項治理上采取了多管齊下、重拳出擊的辦法，凈化了出租車營運(yùn)市場。
一是成立了由市建設(shè)局、市交通局、市公安局市行政執(zhí)法局等共同組成的`晉城市非法客運(yùn)車輛集中整治工作領(lǐng)導(dǎo)組，聯(lián)合行動、聯(lián)合執(zhí)法。
二是加大了對執(zhí)法人員的培訓(xùn)，有效地提高了執(zhí)法人員的執(zhí)法水平和執(zhí)法效率。
三是開展了打擊非法營運(yùn)有獎舉報活動。舉報中心24小時值班，隨時出擊。四是成立專門稽查隊，采取釜底抽薪、守株待兔、定點蹲點等具體辦法，針對性打擊。20xx年共打擊黑車287輛、摩的617輛、查處違章出租760件，罰款1179050元，有力地保障了城市出租客運(yùn)的正常營運(yùn)秩序。
三、我市出租車行業(yè)存在的主要問題
我市城市客運(yùn)出租汽車從無到有，從低檔到中檔，從無序競爭到文明有序，已漸漸成為城市文明與發(fā)展的符號，城市內(nèi)涵與品味的象征，但客觀地講，其管理與服務(wù)水平還不高，與文明城市創(chuàng)建的要求、與廣大群眾的期望相比仍有不小差距，仍存在許多亟待解決的問題。
一是部分駕駛員的素質(zhì)還比較低。全市2492人取得了出租車駕駛員從業(yè)證，其中很大一部分來自于農(nóng)村剩余勞動力和下崗人員，城市意識和服務(wù)意識比較淡漠，文明禮貌行車的意識還不強(qiáng)。同時由于駕駛員變化頻率大、更換頻繁，極少數(shù)駕駛員拒載、雨雪天亂漲價、宰客現(xiàn)象還偶爾存在。
二是出租汽車公司的管理還比較薄弱。全市1453輛出租車隸屬于九個不同的公司。公司規(guī)模小、效益低、制度不健全，公司的管理水平和能力參差不齊，個別公司還存在重收費(fèi)、輕管理，重處罰、輕教育，重人情、輕培訓(xùn)的現(xiàn)象。
三是目前更新車輛858輛，尚有600輛未到更新期。營運(yùn)中出現(xiàn)新車和舊車顏色不統(tǒng)一，牌照不統(tǒng)一，配套設(shè)施不統(tǒng)一等問題，在一定程度上影響了我市出租車整體上的靚麗形象，也給統(tǒng)一管理增加了一定難度。
四是打擊非法營運(yùn)工作還不到位。由于非法營運(yùn)流動性強(qiáng)，隱蔽性強(qiáng)，執(zhí)法稽查取證比較難，常常出現(xiàn)打了又起、起了又打，打而不死的怪現(xiàn)象。
五是執(zhí)法手段、執(zhí)法理念還有待加強(qiáng)，執(zhí)法人員的素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。
四、完善我市城市客運(yùn)出租汽車行業(yè)管理與發(fā)展的幾點建議和對策
1、進(jìn)一步深入推進(jìn)“提升服務(wù)、打造形象”活動。重點加強(qiáng)駕駛員的職業(yè)道德培訓(xùn)和文明駕駛培訓(xùn)，建立出租汽車駕駛員儲備庫，提升文明理念、服務(wù)意識。通過深入開展黨員先鋒號、文明標(biāo)兵爭創(chuàng)活動，獎優(yōu)罰劣，大力表彰先進(jìn)，鞭笞落后。嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入，記分考核，通過制度化管理，杜絕行業(yè)不文明行為，使駕駛員對不文明行為不想為、不愿為、不敢為，整體提升我市城市出租客運(yùn)的新形象。
2、進(jìn)一步完善配套設(shè)施。盡快對未更新車輛安裝GPS系統(tǒng)，納入GPS調(diào)度指揮中心統(tǒng)一調(diào)度、管理，并對車輛的顏色、標(biāo)識、頂燈、計價器及其配套設(shè)施，依照已更新車輛標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)行更換。按照出租客運(yùn)規(guī)劃落實增設(shè)站點、站牌，逐步開通出租車專用通道。
3、強(qiáng)化對出租汽車公司的經(jīng)營管理。認(rèn)真落實《晉城市客運(yùn)出租汽車企業(yè)規(guī)范經(jīng)營考核細(xì)則》，建立健全各項規(guī)章制度，嚴(yán)格責(zé)任，嚴(yán)格落實，嚴(yán)格考核。特別是對考核不達(dá)標(biāo)的公司要嚴(yán)格追究責(zé)任，限期停業(yè)整頓直至兼并重組取消其經(jīng)營許可證。
4、繼續(xù)加大打擊非法營運(yùn)力度。一方面加大宣傳非法營運(yùn)嚴(yán)重影響社會秩序和乘客權(quán)益的力度，爭取得到全社會的認(rèn)可和支持；另一方面繼續(xù)加大專項治理力度，通過進(jìn)一步提高執(zhí)法人員素質(zhì)，創(chuàng)新執(zhí)法手段，不斷完善執(zhí)法程序，加強(qiáng)執(zhí)法宣傳、教育，采取多部門聯(lián)合執(zhí)法，加大聯(lián)合執(zhí)法力度，做好取證和審查工作，做到有證可取、有法可依、有章可循，依法依據(jù)強(qiáng)力整治，讓被處罰者心服口服，不存僥幸心理，為全市客運(yùn)出租提供一個良好的外部環(huán)境。
5、進(jìn)一步提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。一方面要健絡(luò)監(jiān)管服務(wù)體系建設(shè)，完善GPS定位跟蹤監(jiān)測、快速應(yīng)急報警系統(tǒng)、與公安、交警信息交流的平臺建設(shè)，提高應(yīng)對出租汽車遭遇搶劫、劫持等意外突發(fā)事件的快速處置能力，保障出租車及駕乘人員的安全，確保出租汽車提供高效安全的公共服務(wù)。另一方面要積極做好應(yīng)對雨雪冰凍等自然災(zāi)害天氣營運(yùn)預(yù)案，確保自然災(zāi)害天氣、油氣供應(yīng)緊張情況下正常營運(yùn)，真正為我市群眾安全、舒心出行提供服務(wù)。
6、嚴(yán)格管理、試行出租車駕駛員退出制度。為提升出租汽車公共服務(wù)形象，必須嚴(yán)管嚴(yán)控，通過退出制度規(guī)范行業(yè)行為。對任何情況下的亂漲價、拒載、拼客、甩客等違規(guī)行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，核實證實，記錄在案，行業(yè)通報。初犯，處罰并記錄在案，二犯，處罰并黃牌警告，三犯，上限處罰并亮紅牌警告，再犯，取消其營運(yùn)資格，三年內(nèi)不再頒發(fā)資格證。通過退出制度，使我市的出租汽車管理與服務(wù)再上一個新臺階。
2. 汽車調(diào)查報告 篇二
在如今的生活中，越來越多的朋友開始過上滋潤的生活方式，在顯著提高的生活水平面前，不少朋友都陸續(xù)使用上了私家車。在當(dāng)前的生活中，路虎是一款較為高檔的私家代步車，下面為大家分析豪華路虎汽車我國市場調(diào)查報告，希望能夠幫助到大家。
一、數(shù)據(jù)來源與研究方法：對行業(yè)內(nèi)相關(guān)的專家、廠商、渠道商、業(yè)務(wù)(銷售)人員及客戶進(jìn)行訪談，獲取新的一手市場資料;中國報告庫對路虎汽車行業(yè)長期監(jiān)測采集的數(shù)據(jù)資料;行業(yè)協(xié)會、國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門和官方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)與資料;路虎汽車行業(yè)公開信息;路虎汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報、年報和其它公開信息;各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻(xiàn)資料;行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點;對行業(yè)的重要數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行連續(xù)性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢;通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數(shù)據(jù)和觀點進(jìn)行反復(fù)論證;
二、路虎汽車行業(yè)市場調(diào)查報告-用途：是業(yè)內(nèi)企業(yè)市場部門、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料;是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場現(xiàn)狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機(jī)會、明確產(chǎn)品定位的必備調(diào)研資料;幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢;并提供市場規(guī)模及增速、市場份額、進(jìn)出口、行業(yè)財務(wù)指標(biāo)等大量的數(shù)據(jù)和圖表;幫助私募基金公司、風(fēng)險投資公司及其它投資機(jī)構(gòu)摸清行業(yè)的盈利能力和增長趨勢，并對行業(yè)內(nèi)的重點企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等(需要定制);適用于其它需要對路虎汽車行業(yè)進(jìn)行全面市場調(diào)研的機(jī)構(gòu)或個人。 三、《中國路虎汽車市場調(diào)查研究報告》采用多種定性與定量調(diào)研方法(如電話調(diào)查、入戶訪問、網(wǎng)上調(diào)查、專家意見法、深度訪談法等等)，對路虎汽車市場進(jìn)行全面、深入的調(diào)查統(tǒng)計，對所有路虎汽車產(chǎn)品相關(guān)的市場數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、論證，再結(jié)合國家統(tǒng)計局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運(yùn)用多種專業(yè)、科學(xué)的分析模型(如細(xì)分市場研究模型、消費(fèi)者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型等等)，進(jìn)而確定路虎汽車市場的各項經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括：總體市場規(guī)模、細(xì)分市場規(guī)模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價格、消費(fèi)者特點、重點企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等等(具體內(nèi)容請參看下面的報告目錄)，對路虎汽車市場的`發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行專業(yè)、系統(tǒng)地分析研究，并對路虎汽車市場未來3-5年的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究預(yù)測，報告后還對路虎汽車行業(yè)的營銷、投資、應(yīng)對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形式等給出了權(quán)威的專家意見。
本報告屬于定制類研究報告，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調(diào)研需求，在報告的標(biāo)準(zhǔn)目錄上進(jìn)行修改，以保證報告內(nèi)容的針對性、深入性和專業(yè)性，符合企業(yè)的實際調(diào)研需要。
3. 汽車調(diào)查報告 篇三
一、目的
為給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場調(diào)研,從而了解xx市的消費(fèi)者情況。我們采取簡單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學(xué)生,通過調(diào)研了解消費(fèi)者使用情況,并了解汽車市場未來的發(fā)展趨勢。企業(yè)應(yīng)該把握家庭庭消費(fèi)購買,開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
二、正文
1、引言
本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜歡，是類型、品牌、價格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜歡購什么類型的車,企業(yè)做出相應(yīng)的決策.
2、情況介紹
消費(fèi)者的購車情況分析
�、儋徿嚂徺I哪種車
在調(diào)查中,選擇越野車所占比例高,為60%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費(fèi)者歡迎，這也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。
�、趪馄放坪妥灾髌放聘矚g哪個？
國外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。
�、燮噧r格
12萬元左右的所占比例高，達(dá)到60%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了，企業(yè)應(yīng)該研發(fā)12萬元左右的車。
④關(guān)注的車輛信息
比例從高依次為：安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現(xiàn)代社會自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在后的比較多。
�、葙徿嚳粗氐囊蛩�
品牌是多消費(fèi)者選擇的，這說明在消費(fèi)者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識,把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到強(qiáng)。
�、尴M(fèi)者獲得信息的`渠道
研究發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜志所占比重多為30%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴(kuò)大宣傳面。
三、結(jié)論及建議
1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù)，品牌意識及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。
2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本控制,降低運(yùn)營成本,以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。
4. 汽車調(diào)查報告 篇四
一、問題的提出
星期五時，練完廣播操，我們成群結(jié)隊地從操場回來。圖然，只見停泊在我們前面的那輛大巴車發(fā)動了，排出來一團(tuán)又一團(tuán)的大量廢氣，有幾人走過去一聞著味，就立刻捂住鼻子，奮不顧身地沖了出去。我也捂著鼻子沖了出去，大口的呼吸新鮮空氣。為什么汽車排出的'氣使我們很難受？我做了調(diào)查。
二、調(diào)查方法
（1）上網(wǎng)查找資料。
�。�2）向別人詢問。
三、調(diào)查情況和資料
廢氣中含有：碳氧化物、氮氧化物、碳?xì)浠衔�、硫氧化物等，它們都比空氣重，加上碳粒（黑煙）灰塵、水蒸氣形成氣溶膠，更不易揮發(fā)擴(kuò)散。特別是國產(chǎn)重型柴油車、公交汽車排出的廢氣殺傷力更大。
1、廢氣使空氣中氧氣的濃度降低，在這個環(huán)境中人反倒要增加呼吸次數(shù)，呼吸道有疾病的人更要大喘氣。
2、人吸入空氣，其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細(xì)胞，經(jīng)過新陳代謝為人的腦力活動和體力活動提供能量，缺氧人就渾身無力頭暈眼花，身子不愿動腦子不能想。
四、結(jié)論
汽車對我們和環(huán)境都危害很大，盡量少使用汽車。好早日我們都用太陽能汽車，那就對我們都沒什么影響，成為一個環(huán)保的地球家園。
5. 汽車調(diào)查報告 篇五
摘要：曾經(jīng)福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀(jì)錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動的企業(yè)，并取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩(wěn)腳跟；從中國國民對福特汽車的消費(fèi)狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況而言，針對人們的認(rèn)知完全相反的部分，福特都一一與消費(fèi)者作緊密詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃恐懼癥調(diào)查
#報告# #汽車調(diào)查報告(10篇)#：福特汽車公司是世界上大的汽車企業(yè)之一，1903年由亨利·福特先生創(chuàng)辦于美國底特律市。現(xiàn)在的福特汽車公司是世界上超級的跨國公司，總部設(shè)在美國密執(zhí)安州迪爾伯恩市。福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀(jì)商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用好的材料，由好的.員工，為大眾制造人人都買得起的好車。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè)，仍然堅守著亨利·福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費(fèi)者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費(fèi)者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
福特汽車正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動的企業(yè)，并取得了成功。
一、調(diào)查方法
福特汽車的第一批T型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費(fèi)者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調(diào)查涉及的調(diào)查對象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調(diào)查問卷方式。
二、調(diào)查對象和過程
此次關(guān)于福特汽車消費(fèi)者的心理調(diào)查，我們將粗略分為3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度、中國國民對福特汽車的消費(fèi)狀況以及福特汽車面對不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況并就此展開調(diào)查。
問卷調(diào)查對象：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區(qū)域的網(wǎng)民）
問卷調(diào)查過程：網(wǎng)絡(luò)調(diào)查報告的發(fā)布時間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數(shù)據(jù)采用SPSS統(tǒng)計軟件處理。
三、調(diào)查結(jié)果與分析
在此次網(wǎng)絡(luò)電子問卷調(diào)查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區(qū)域不同性別不同年齡層的消費(fèi)者對汽車訴求的不同而不斷作出創(chuàng)新，現(xiàn)如今，福特汽車仍然一直奉行著“企業(yè)公民”準(zhǔn)則。目前，福特汽車在中國發(fā)展得比較迅速。
從國外對福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車品牌，在全球的市場占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導(dǎo)致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運(yùn)作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩(wěn)腳跟。
從中國國民對福特汽車的消費(fèi)狀況研究，現(xiàn)如今世界車市越來越糟，中國車市風(fēng)景獨(dú)好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費(fèi)潛力，從紛紛合資到接連推新和降價后，今年以來，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費(fèi)者好似成了當(dāng)前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費(fèi)者紛紛加長，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶'來。前不久，法系品牌標(biāo)致又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費(fèi)者。雖然產(chǎn)品越來越“中國化”，但并不是中國消費(fèi)者都會對這些產(chǎn)品買賬。因為，在對消費(fèi)者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類，了解中國消費(fèi)心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車，自從國產(chǎn)后，好似為中國消費(fèi)者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展饑餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發(fā)達(dá)的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細(xì)車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當(dāng)別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因為在中國市場上太年輕了，國內(nèi)銷售僅僅只有八年的時間，對于中國的所有消費(fèi)者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營銷網(wǎng)絡(luò)，沒有及時和消費(fèi)者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產(chǎn)數(shù)量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然后便設(shè)計長安福特馬自達(dá)，都是根據(jù)中國國情和本土消費(fèi)者對汽車的不同訴求，和經(jīng)銷商一起努力，各方面也都有在好轉(zhuǎn)。例如福克斯，就是一款非常好的產(chǎn)品。此后，福特也在中國做了很多的調(diào)研，被調(diào)查對象認(rèn)為福特只是一款大而笨重的美國車，并且油耗嚴(yán)重。于是福特根據(jù)中國消費(fèi)者的意見和建議，對消費(fèi)者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費(fèi)者了解到福特的設(shè)計式樣、發(fā)動機(jī)是從歐洲設(shè)計和開發(fā)的，而且在歐洲市場上油價遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國的油價高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認(rèn)知完全相反的部分，都一一與消費(fèi)者作緊密詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性，充分保障了消費(fèi)者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費(fèi)者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，終給消費(fèi)者傳遞一個非常重要的信息就是福特并不如消費(fèi)者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設(shè)計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費(fèi)者傳達(dá)的內(nèi)容。
四、建議
福特可以通過中國賽車展示福特�？怂沟膬�(yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷出去。首先，選對合作方。作為一個單純的汽車生產(chǎn)廠家，應(yīng)選擇一些有經(jīng)驗的車隊合作。其次，重點在推廣�？梢詫⒃S多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內(nèi)主流媒體到賽場，針對國內(nèi)消費(fèi)者對賽事認(rèn)識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經(jīng)銷商、車主到現(xiàn)場觀看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設(shè)置了巡演國內(nèi)多個城市的大篷車計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。
五、后記
我選擇了福特汽車的消費(fèi)者心理調(diào)查這個選題，主要是因為福特汽車正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動的企業(yè)，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發(fā)展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關(guān)鍵所在并通過溝通與消費(fèi)者作緊密的聯(lián)系，終其影響深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調(diào)查報告中，除了借鑒其經(jīng)驗之外，更多的是吸取其教訓(xùn)，無論在哪個行業(yè)品牌都應(yīng)該注重與消費(fèi)者的需求與溝通。
6. 汽車調(diào)查報告 篇六
根據(jù)教育部統(tǒng)一要求，結(jié)合培訓(xùn)學(xué)校及汽修專業(yè)教學(xué)實際，汽修國培班第六期于20xx年12月10日在北京現(xiàn)代有限公司進(jìn)行了調(diào)研實習(xí)�，F(xiàn)將調(diào)研情況總結(jié)如下：
一、企業(yè)簡介
公司成立于20xx年10月18日，原名為Beijing Hyundai Motor Company(簡稱北京現(xiàn)代)。企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營企業(yè)。總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心，目前正在緊張的施工建設(shè)之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預(yù)計20xx年底竣工。技術(shù)中心的組織機(jī)構(gòu)和研發(fā)團(tuán)隊建設(shè)也將隨研發(fā)設(shè)施的建設(shè)而分步進(jìn)行。在創(chuàng)建初期，技術(shù)中心暫設(shè)造型部、車身與電裝工程部、動力總成與底盤工程部、試驗認(rèn)證部、規(guī)劃與管理部等五大部門。到20xx年底，包括韓國現(xiàn)代汽車派駐專家在內(nèi)，達(dá)到100人的規(guī)模。
隨著研發(fā)任務(wù)的增加和技術(shù)中心的全部竣工交付使用，人員規(guī)模將逐步擴(kuò)大到600人左右。屆時，北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心將是包括市場研究、創(chuàng)意造型、工程開發(fā)、分析仿真、試驗試制、項目管理、形式認(rèn)證等功能齊全、設(shè)施一流、人才配套的現(xiàn)代化轎車研發(fā)機(jī)構(gòu)，為北京現(xiàn)代汽車年產(chǎn)60萬輛的產(chǎn)能不斷推出針對中國市場的各類新車型。 北京現(xiàn)代二工廠是一座高度現(xiàn)代化、自動化的汽車生產(chǎn)工廠，其生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)在國內(nèi)汽車廠商中處于地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬平米并于20xx年4月正式投產(chǎn)，具備年產(chǎn)30萬臺整車能力。在這里，我們了解沖壓、車身、涂裝、總裝四大現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)工藝流程，并能看見一塊鋼板如何通過上千道工序終成為一輛功能先進(jìn)品質(zhì)優(yōu)異的汽車。
總裝車間生產(chǎn)線由內(nèi)飾線、底盤線、終線和OK線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進(jìn)的柔性化混裝線，可實現(xiàn)多車型混裝。北京現(xiàn)代的總裝車間是機(jī)械行業(yè)現(xiàn)代化大規(guī)模流水線生產(chǎn)的典型代表，通過模塊化裝配、即時生產(chǎn)、零庫存管理等精益生產(chǎn)方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質(zhì)量保證體系，保證了每一輛商品車堅如磐石的品質(zhì)。每輛車在生產(chǎn)線上經(jīng)過6.43個小時的裝配來到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動時生產(chǎn)現(xiàn)場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進(jìn)行100%的質(zhì)量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設(shè)置的專業(yè)試車跑道進(jìn)行路試，終送到PDI(售前檢測)進(jìn)行300多項更加細(xì)致的檢測，保證把高品質(zhì)的產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。
二、企業(yè)生產(chǎn)管理(6S管理)
實行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全�！�6S管理”是現(xiàn)代工廠行之有效的現(xiàn)場管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預(yù)防為主，保證安全。6S的本質(zhì)是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化，強(qiáng)調(diào)紀(jì)律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎(chǔ)性的6S工作落實，能為其他管理活動提供優(yōu)質(zhì)的管理平臺。
整理(SEIRI)——將工作場所的任何物品區(qū)分為有必要和沒有必要的，除了有必要的留下來，其他的都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場所。
整頓(SEITON)——把留下來的必要用的物品依規(guī)定位置擺放，并放置整齊加以標(biāo)示。目的：工作場所一目了然，消除尋找物品的時間，整整齊齊的工作環(huán)境，消除過多的積壓物品。
清掃(SEISO)——將工作場所內(nèi)看得見與看不見的地方清掃干凈，保持工作場所干凈、亮麗的環(huán)境。目的：穩(wěn)定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害。
清潔(SEIKETSU)——維持上面3S成果。
素養(yǎng)(SHITSUKE)——每位成員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，并遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)積極主動的精神(也稱習(xí)慣性)。目的：培養(yǎng)有好習(xí)慣，遵守規(guī)則的員工，營造團(tuán)員精神。
安全(SECURITY)——重視全員安全教育，每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產(chǎn)的`環(huán)境，所有的工作應(yīng)建立在安全的前提下。
6S管理實施原則：
(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;
(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;
(3)美觀：作產(chǎn)品——作文化——征服客戶群。管理理念適應(yīng)現(xiàn)場場景，展示讓人舒服、感動。
6S管理精髓：
(1)全員參與：董事長——一線員工，所有部門：生產(chǎn)、技術(shù)、行管、財務(wù)、后勤;
(2)全過程：全產(chǎn)品研發(fā)——廢止的生命周期
人人保持——改善——保持——管理活動
(3)全效率：綜合效率，挑戰(zhàn)工作極限。
只有起點沒有終點。
執(zhí)行6S的好處
(1)提升企業(yè)形象——整齊清潔的工作環(huán)境，吸引客戶，增強(qiáng)信心;
(2)減少浪費(fèi)：人員 門口的展品區(qū)、時間 取分子篩、場地 雜物亂放，其他東西無處放。
(3)提高效率：良好環(huán)境，心情，擺放有序，省時省力，減少搬運(yùn)作業(yè)。
(4)質(zhì)量保證：做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，杜絕馬虎，品質(zhì)可靠。
(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，事故少。
(6)提高設(shè)備壽命：清掃、點檢、保養(yǎng)、維護(hù);
(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來回搬運(yùn);
(8)交期準(zhǔn)：一目了然，異�，F(xiàn)象明顯化，及時調(diào)整作業(yè)。
三、企業(yè)的文化、理念、宗旨和精神
北京現(xiàn)代的企業(yè)文化
北京現(xiàn)代所創(chuàng)造的具有自身特點的物質(zhì)文化和精神交流的總和，“學(xué)習(xí)型企業(yè)、跨國型文化、信息化工程、團(tuán)隊式工作、系統(tǒng)性構(gòu)建、持續(xù)性發(fā)展”等所構(gòu)成的豐富內(nèi)涵已經(jīng)成為北京現(xiàn)代企業(yè)文化構(gòu)建的基本特征。北京現(xiàn)代的企業(yè)文化是縈繞在車間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎(chǔ)，是合資企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的堅實平臺。
北京現(xiàn)代的理念、宗旨和精神
北京現(xiàn)代的理念：三個好達(dá)到三個滿意;①靠完美的汽車開辟好的生活讓顧客滿意;②用精細(xì)的管理創(chuàng)造好的回報讓股東滿意;③以舒適的現(xiàn)場提供好的環(huán)境讓員工們滿意。
北京現(xiàn)代的宗旨：為中國人民的幸福生活，創(chuàng)造一片美好的藍(lán)天
北京現(xiàn)代的精神：追求卓越品質(zhì)、共創(chuàng)幸福生活
四、企業(yè)對中職畢業(yè)生能力素質(zhì)的基本要求。
根據(jù)對該企業(yè)歷屆畢業(yè)生調(diào)研表明，企業(yè)注重對中職畢業(yè)生能力素質(zhì)應(yīng)達(dá)到以下要求：通用能力應(yīng)達(dá)到1、良好的道德素養(yǎng)和協(xié)作能力，隨著產(chǎn)品不斷升級，要求分工越來越細(xì)，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業(yè)生要有很強(qiáng)的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。2、自我管理能力，我們?nèi)サ钠髽I(yè)是國際化大公司，員工來自不同的國家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺來完成，這也是很多國內(nèi)企業(yè)員工所缺少的一種素質(zhì)，中職學(xué)校應(yīng)灌輸這種企業(yè)文化，培養(yǎng)他們自我管理能力。3、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，沒有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，生產(chǎn)出的產(chǎn)品就沒有市場競爭力。在該企業(yè)你會看到員工良好的精神面貌，對待工作一絲不茍，工作時間沒有嘮閑嗑和做與工作無關(guān)的事情，整個職場環(huán)境安靜、有序，中職畢業(yè)生應(yīng)加強(qiáng)這方面的教育培養(yǎng)。4、吃苦耐勞和不籪學(xué)習(xí)的品質(zhì)，只有養(yǎng)成吃苦耐勞的品質(zhì)才有工作，不斷學(xué)習(xí)才能立足于企業(yè)從事好的工作。5、還要有較強(qiáng)的溝通能力，才能和同事領(lǐng)導(dǎo)搞好關(guān)系，利于自己的工作。
專業(yè)能力應(yīng)達(dá)到1、了解整車的裝配過程;2、熟悉汽車裝配工藝;3、會熟練掌握裝配工具：4、要具備較強(qiáng)的識圖能力;5、具有駕駛技能和駕駛;6、掌握汽車出廠前檢測方法和注意事項。
五、經(jīng)過企業(yè)調(diào)研，對如何推進(jìn)中職專業(yè)教學(xué)改革和做一名名符其實的專業(yè)骨干教師有什么體會和建議。
通過企業(yè)調(diào)研，我認(rèn)為中職專業(yè)教學(xué)改革應(yīng)做好以下幾點：
1、堅持德育為先，加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)道德培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦精神。
2、大力提高學(xué)生自我管理能力、溝通交流能力及團(tuán)隊協(xié)作能力。
3、加大學(xué)生技能訓(xùn)練力度，讓學(xué)生熟練掌握常用工具的使用方法。
4、改革課程體系，適當(dāng)開設(shè)機(jī)械制造、鉗工和電工課程。
5、加大機(jī)械制圖課時數(shù)，提高學(xué)生的識圖能力。
6、重視職業(yè)指導(dǎo)，增設(shè)企業(yè)文化課程。
7、讓學(xué)生掌握駕駛技能，達(dá)到年齡的考取駕駛證。
專業(yè)課程采取理實一體化教學(xué)模式，密切校企合作，加強(qiáng)專業(yè)教師團(tuán)隊建設(shè)，作為一名骨干教師應(yīng)做到：
1、要時刻關(guān)注本專業(yè)新技術(shù)、新工藝、新裝備。
2、了解現(xiàn)代企業(yè)對人才需求及要求，及時調(diào)整教學(xué)計劃和教學(xué)內(nèi)容。
3、要具備市場洞察力，對本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格與培養(yǎng)方向做到心中有數(shù)。
7. 汽車調(diào)查報告 篇七
一、前言
東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)強(qiáng)、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動進(jìn)展順利。
二、調(diào)查過程
7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實。
7月16日，對東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
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時間：20世紀(jì)60年代末至70年代末
建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個汽車制造廠。經(jīng)過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設(shè)中國自主的第一個汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下，來自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當(dāng)時沒有鐵路，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖，借助木頭滾動運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25Y)，1978年開始研發(fā)第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實現(xiàn)自己的飛躍。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀(jì)80年代至90年代初期
20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
二汽在20世紀(jì)80年代初，闖過各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標(biāo)不統(tǒng)一的問題。1993年，東風(fēng)汽車的經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史好水平，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風(fēng)公司分析了國內(nèi)汽車市場的形勢，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車。
第三階段：改革調(diào)整階段
時間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的'矛盾充分暴露，日顯突出，社會負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：20xx年至今
20xx年，東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān)，盈利13.8億元。20xx年東風(fēng)公司各項主要經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)歷史新高�？偣景褭�(quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國際市場，另一方面，東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持，這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。
四、東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素
我們本次社會實踐調(diào)研地為東風(fēng)專用汽車有限公司,是東風(fēng)汽車廠的一個下屬公司,原名為東風(fēng)汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風(fēng)商用車子公司模式運(yùn)營，自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配并能對其他類型的車型進(jìn)行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據(jù)客戶要求，可以對已有車型進(jìn)行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠房老化，這已成為制約東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展的大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個相對全面的了解：
從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴(yán)重，也因此導(dǎo)致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟(jì)效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強(qiáng)，進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時，現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴(kuò)展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導(dǎo)致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設(shè)備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當(dāng)有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉(zhuǎn)性作用。
另外，去年年底開始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對東風(fēng)公司所帶來的嚴(yán)重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機(jī)爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷商從東風(fēng)專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機(jī)爆發(fā)后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中。
五、廠內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查
東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據(jù)了解，分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進(jìn)勞動力不能得到及時的補(bǔ)充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領(lǐng)導(dǎo)層來說，大量離退休職工對公司是很大的負(fù)擔(dān)，對廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風(fēng)廠的職工來講，他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育，并為我們提供了安全設(shè)備。
作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實習(xí)，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠房內(nèi)的許多設(shè)備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進(jìn)行，比如漆工、焊工等，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件，要求成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實際的學(xué)習(xí)，對于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識都有很大的幫助。
通過這次對東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認(rèn)識到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢下，東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應(yīng)對策略，并由此結(jié)合當(dāng)前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經(jīng)濟(jì)在過去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據(jù)對二汽就業(yè)人員知識水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
8. 汽車調(diào)查報告 篇八
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個領(lǐng)域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時，汽車消費(fèi)者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費(fèi)者就會感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費(fèi)者都對貸款利息問題非常關(guān)注。事實上，當(dāng)一個國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買，就會為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的'服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個選擇。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢下，消費(fèi)者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機(jī)會增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進(jìn)行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時間。
工作條件和環(huán)境
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。
9. 汽車調(diào)查報告 篇九
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。
一、汽車狀況
(一) 汽車價位
8-12萬元占比高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二) 汽車級別
緊湊型車為常見
級別方面，作為家用汽車常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一) 故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的.德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中低的，比日系低了24.7個百分點。
(二) 每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)多
在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時間
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五) 故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六) 產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分高
本次調(diào)查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
自主汽車合資汽車
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67
3長城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達(dá)8.57
5一汽8.02馬自達(dá)8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長安7.45現(xiàn)代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
10. 汽車調(diào)查報告 篇十
第一部分 調(diào)查概述
一、調(diào)查實施背景
隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，民眾收入水平不斷提升，人們對生活和消費(fèi)的需求也越來越高，曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車已逐漸走進(jìn)我們的生活，成為我們的日常生活消費(fèi)品。然而，隨之而來的是汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題也變得越來越突出。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是消費(fèi)者在購車時所參考的重要因素，更是消費(fèi)者人身安全的保障。為了更好地了解我省汽車市場中各品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量在消費(fèi)者心中的滿意度情況，收集有車一族對已購車型質(zhì)量水平的質(zhì)量感知與真實評價，幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)直觀了解消費(fèi)者的需求，改進(jìn)質(zhì)量，改善服務(wù)，為廣大的消費(fèi)者在購車消費(fèi)時提供科學(xué)指導(dǎo)。為此，20xx年12月—20xx年2月，華聲在線輿情中心、湖南省產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量市場滿意度調(diào)查活動辦公室對我省的汽車行業(yè)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的市場滿意度情況進(jìn)行了為期47天的市場調(diào)查，現(xiàn)將實際調(diào)查數(shù)據(jù)和分析通過本報告予以真實反饋。
二、調(diào)查對象
汽車整車品牌(乘用車)
注：因本次調(diào)查主要目的是了解整個行業(yè)的市場滿意度情況，收集消費(fèi)者對于行業(yè)產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量的真實評價和不滿意之處，旨在為職能部門實施監(jiān)管、企業(yè)改進(jìn)質(zhì)量、改善服務(wù)提供參考和依據(jù)。調(diào)查實施及終評價中不對乘用車再進(jìn)行專業(yè)化的細(xì)分。
三、調(diào)查方式
本次調(diào)查主要通過隨機(jī)攔截問卷調(diào)查、電話輔助訪問以及網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)監(jiān)測三種方式收集調(diào)查數(shù)據(jù)。
四、調(diào)查原則
滿意度是衡量企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)劣的一個關(guān)鍵指標(biāo)。通常用來測量一家企業(yè)或一個產(chǎn)品(服務(wù))在滿足或超過顧客購買產(chǎn)品的期望方面所達(dá)到的程度。本次市場滿意度調(diào)查活動堅持全面、客觀、尊重市場及消費(fèi)者意見的原則，使調(diào)查結(jié)果切實反映企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量真實狀況。
五、調(diào)查評價體系
本次調(diào)查所執(zhí)行的調(diào)查評價體系是依據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量工作若干問題的決定》、《國務(wù)院質(zhì)量發(fā)展綱要20xx-2020》、《湖南省質(zhì)量發(fā)展綱要20xx-2020》等文件精神，結(jié)合《顧客滿意測評通則》、《顧客滿意測評模型和方法指南》等國家標(biāo)準(zhǔn)，由湖南省產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量市場滿意度調(diào)查活動辦公室組織省內(nèi)學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)、質(zhì)量檢驗檢測機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會專家聯(lián)合制訂。
六、評價指標(biāo)及賦分
依據(jù)滿意度調(diào)查相關(guān)國際和國家標(biāo)準(zhǔn)，采取百分制計分原則，設(shè)置“預(yù)期質(zhì)量”、“質(zhì)量感知”、“價值感知”、“消費(fèi)缺憾”、“滿意度”5項核心評價指標(biāo)，每項指標(biāo)賦分標(biāo)準(zhǔn)為20分。對每一指標(biāo)的調(diào)查數(shù)據(jù)按五檔次并量化打分，第一檔為“很滿意(很好)”，得20分;第二檔為“比較滿意(較好)”，得16分;第三檔為“滿意(一般)”，得12分;第四檔為“不滿意(較差)”，得6分;第五檔為“非常不滿意(很差)”，得0分。
七、滿意度計算方法
根據(jù)不同的調(diào)查方式的所獲數(shù)據(jù)分別計算得分，其中電話輔助訪問和隨機(jī)攔截問卷為一項，品牌信譽(yù)監(jiān)測為一項，調(diào)查計算方式依據(jù)以上評價指標(biāo)和賦分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，每項調(diào)查方式總分為100分。統(tǒng)計完畢后，再將兩項調(diào)查分?jǐn)?shù)進(jìn)行平均值綜合換算，按百分制原則形成終該產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量的市場滿意度總分值。
第二部分 調(diào)查實施及數(shù)據(jù)
一、消費(fèi)者調(diào)查
(一)調(diào)查實施情況
調(diào)查采取隨機(jī)攔截問卷調(diào)查、電話訪問調(diào)查結(jié)合進(jìn)行，攔截調(diào)查主要在各市州城區(qū)加油站、大型停車場以及商超前坪等場所隨機(jī)進(jìn)行。兩種調(diào)查所設(shè)置的問題一致，共計發(fā)放調(diào)查問卷1000份，電話訪問調(diào)查1326次，其中回收有效調(diào)查問卷431份，電話調(diào)查有效訪問609次，合計有效調(diào)查標(biāo)本1040人次。
(二)調(diào)查人群情況
1040次有效調(diào)查中，女性171名，男性869名，其中25-35歲年齡段665名，35-45歲年齡段375名， 1040人均為有車一族，擁有汽車產(chǎn)品與服務(wù)的消費(fèi)經(jīng)歷，63名購買和使用過3臺以上汽車,212名購買和使用過2臺汽車，765名購買和使用過1臺汽車。
(三)調(diào)查問卷題及回答情況
1、目前省內(nèi)汽車市場中，您熟悉的汽車(乘用車)品牌是?可選擇3-5個品牌。
調(diào)查提及率前20名：
(1)寶 馬 (2)奔馳 (3)大 眾 (4)奧 迪 (5)保時捷
(6)豐 田 (7)本 田 (8)別 克 (9)福 特(10)日產(chǎn)
(11)路 虎 (12)現(xiàn) 代 (13)馬自達(dá) (14)比亞迪(15)JEEP
(16)起 亞 (17)雪佛蘭 (18)菲亞特 (19)奇瑞 (20)長 豐
2、您已經(jīng)選擇購買的品牌是?進(jìn)行根據(jù)購車實際填寫。
選擇率前20名：
(1)大 眾 (2)豐 田 (3)比亞迪 (4)本 田 (5)別 克
(6)現(xiàn) 代 (7)奧 迪 (8)福 特 (9)馬自達(dá) (10)日 產(chǎn)
(11)雪佛蘭 (12)奇 瑞 (13)寶 馬 (14)吉利 (15)奔 馳
(16)菲亞特 (17)標(biāo) 志 (18)長 城 (19)起亞 (20)雷 諾
3、目前省內(nèi)汽車市場中，您覺得產(chǎn)品質(zhì)量方面讓您滿意的汽車(乘用車)品牌是?僅限填寫一個品牌。
選擇率前10名：
(1)奧 迪 (2)大眾 (3)別 克 (4)奔 馳 (5)福 特
(6)馬自達(dá)(7)菲亞特 (8)路虎 (9)寶 馬 (10)長 城
4、目前省內(nèi)汽車市場中，您覺得服務(wù)質(zhì)量方面讓您滿意的汽車(乘用車)品牌品牌是?僅限填寫一個品牌。
選擇率前10名：
(1)奧迪 (2)別 克 (3)菲亞特 (4)比亞迪 (5)福 特
(6)寶 馬 (7)起 亞 (8)本田 (9)奇 瑞 (10)日 產(chǎn)
5、以下哪種因素是您在購買汽車產(chǎn)品時的首要考慮因素?
(1)產(chǎn)品質(zhì)量 (2)品牌 (3)售后服務(wù)
(4)價 格 (5)外 觀 (6)其他
6、以下何種方式能在購買汽車產(chǎn)品時，影響您對產(chǎn)品質(zhì)量的判定及品牌的選擇?
(1)宣傳廣告 (2)媒體報道
(3)銷售人員 (4)親友推薦
7、您的汽車產(chǎn)品在購買使用第一年內(nèi)，是否有發(fā)現(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的故障，如有，具體發(fā)生在哪個部分，請簡單表述?
(1)是 (2)否 (3)不清楚
反饋率比較高的'車輛部件及質(zhì)量問題：
(1)輪胎，反映現(xiàn)象集中為新車輪胎鼓包或表皮脫落;
(2)發(fā)動機(jī)，反映現(xiàn)象集中為發(fā)動機(jī)異響;
(3)變速箱，反映現(xiàn)象集中為換檔異響、自動變檔、漏油;
(4)車鎖，反映現(xiàn)象集中為車門機(jī)械鎖無法開啟或電子鎖失效;
反饋信息中較為重大，影響人身安全質(zhì)量問題：
(1)遭遇嚴(yán)重碰撞，安全氣囊未彈出;
(2)行車途中無故熄火;
8、您所購買的汽車產(chǎn)品在4S店進(jìn)行維修和保養(yǎng)的情況如何?
(1)一直在4S店保養(yǎng) (2)僅前三次在4S店保養(yǎng)
(3)質(zhì)保期內(nèi)在4S店保養(yǎng) (4)從來沒有在4S店保養(yǎng)
9、您對該品牌4S店提供的售前服務(wù)和售后服務(wù)是否滿意?有何不滿意之處，請簡單表述原因?
1040名調(diào)查者中，表示不滿意的有322人，23人對售前服務(wù)不滿意，299人對售后服務(wù)不滿意。
反饋率較高的售前服務(wù)不滿意原因：
(1) 被要求加裝或加價提車;
(2) 約定提車期無法如約提車;
(3) 拒絕消費(fèi)者提出的試乘試駕要求;
(4) 提車時要求消費(fèi)者提取其他顏色或加價提取加裝車。
反饋率較高的售后服務(wù)不滿意原因：
(1)4S店維修和保養(yǎng)價格高于市場價格;
(2)誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的保養(yǎng)，更換不必要更換的部件;
(3)在4S店更換的部件是舊件或副廠件;
(4)因質(zhì)量問題交涉時，4S店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣;
10、您本人或身邊朋友是否因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行過維權(quán)，采取了何種維權(quán)方式?效果如何?
此題，有44名調(diào)查者回答是，其維權(quán)情況主要為以下幾種：
(1)12人采取向政府職能部門投訴，在政府職能部門介入下，有2人得到較為合理的賠償，6人終接受更換問題部件或維修，4人至今與汽車銷售企業(yè)協(xié)商未果;
(2)23名采取向媒體反饋，通過媒體報道及網(wǎng)絡(luò)發(fā)布等方式維權(quán)，其中16人遭遇的質(zhì)量問題被媒體予以報道，媒體曝光案例中有9人得到汽車銷售企業(yè)主動更換問題部件或維修，其余14人未得到車企任何形式的處理和反饋意見。
(3)8名采取張貼條幅、堵門等影響4S店經(jīng)營的不合理維權(quán)方式，其中僅1人得以與4S店協(xié)商解決。
(4)1人通過法律途徑維權(quán)，但無法提供產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和缺陷的有效證明，訴訟之路仍然漫長。
11、您覺得汽車產(chǎn)品質(zhì)量維權(quán)是否困難?如果覺得困難，那么阻撓消費(fèi)者維權(quán)的原因主要在于哪里?
(1)是 (2)否 (3)不清楚
表示維權(quán)困難的調(diào)查者反映原因主要集中在以下幾個方面：
(1)向政府職能部門和消費(fèi)者組織投訴過，沒有得到協(xié)商或者協(xié)商仍不滿意，不清楚應(yīng)該通過何種維權(quán)途徑是合理、有效的;
(2)專業(yè)知識缺乏，無法判斷是否屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題，同時，不了解如何進(jìn)行質(zhì)量鑒定，以及去哪里進(jìn)行質(zhì)量鑒定;
(3)汽車產(chǎn)品質(zhì)量鑒定的費(fèi)用過高，某些鑒定費(fèi)用甚至高于被鑒定車的價格，無法承擔(dān)維權(quán)成本;某些產(chǎn)品質(zhì)量鑒定機(jī)構(gòu)本身就是汽車廠商，不信賴他們的鑒定結(jié)果;
(4)維權(quán)時間漫長，沒有時間和精力來進(jìn)行。
第三部分 品牌聲譽(yù)監(jiān)測體系
一、品牌聲譽(yù)監(jiān)測
所謂品牌聲譽(yù)監(jiān)測主要是指依托網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測軟件采集某一目標(biāo)時間段內(nèi)，監(jiān)測對象在各類新聞網(wǎng)站、論壇、微博、貼吧、BBS中所產(chǎn)生的所有正負(fù)面信息，并進(jìn)行綜合的歸類并進(jìn)行品牌聲譽(yù)分析，終得出監(jiān)測對象在這一時間段內(nèi)的品牌聲譽(yù)狀況。
二、品牌聲譽(yù)分析體系
(一)單品牌聲譽(yù)分析及指標(biāo)：
誰在談?wù)撃愕钠放?誰在關(guān)注這個產(chǎn)品;品牌與競爭品牌的對比;針對“主帖”的網(wǎng)民意見/調(diào)性判斷;品牌活動/事件的發(fā)展軌跡;品牌、品類口碑的季節(jié)性;品牌的“聲音”來自什么地方;
(二)多品牌聲譽(yù)對比分析及指標(biāo)：
口碑聲量、口碑影響力、口碑內(nèi)容與調(diào)性、口碑趨勢、口碑來源、典型話題與ID分析
三、監(jiān)測實施
品牌聲譽(yù)監(jiān)測由華聲在線輿情中心具體實施
四、品牌聲譽(yù)監(jiān)測結(jié)果
調(diào)查完成后，華聲在線輿情中心通過專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測軟件對調(diào)查中滿意度較高的35個品牌進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)監(jiān)測，監(jiān)測范圍包括全球近15000余家新聞網(wǎng)站、50萬個論壇、貼吧、BBS以及新浪、騰訊、搜狐、網(wǎng)易國內(nèi)四大微博，所監(jiān)測信息內(nèi)容為20xx年1月至20xx年12月期間在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的與該品牌有關(guān)的正面及負(fù)面信息次數(shù)，同時借助軟件本身的聲譽(yù)分析系統(tǒng)進(jìn)行分析并得出了品牌的網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)情況，經(jīng)監(jiān)測分析網(wǎng)絡(luò)品牌聲譽(yù)情況排列前10的品牌為：
(1)菲亞特 (2)奇 瑞 (3)奧 迪
(4)奔 馳 (5)大 眾 (6)寶 馬
(7)本 田 (8)馬自達(dá) (9)起 亞
(10)福 特
第四部分 數(shù)據(jù)分析及建議
一、隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，自主汽車品牌逐漸被越來越多的消費(fèi)者所熟知和關(guān)注，部分品牌開始顯現(xiàn)效應(yīng)。品牌知名度調(diào)查得票率排行中，自主品牌比亞迪、奇瑞兩個品牌入榜前20名。同時，作為湖南的本土汽車品牌長豐汽車坐擁主場優(yōu)勢，也出現(xiàn)在排行榜的第20位。較幾年前汽車品牌知名度調(diào)查結(jié)果中自主品牌難覓蹤影的尷尬情形，本次調(diào)查中自主品牌受消費(fèi)者關(guān)注的比例有所增長。但以實際數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊慕Y(jié)果來看，兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距。第一題的調(diào)查結(jié)果中，進(jìn)口及合資中高檔汽車品牌得票率高，前20名中，進(jìn)口及合資品牌達(dá)到17個，所占比重高達(dá)85%，特別是奔馳、寶馬兩個品牌，87%的接受調(diào)查者在此項調(diào)查中填寫了這兩個品牌，可見這兩個品牌的知名度和影響力早已在消費(fèi)者心目中根深蒂固。
二、自主品牌在國內(nèi)市場的競爭力日趨增長，市場占有率同步提升。在調(diào)查者已購汽車品牌排行榜中，更有比亞迪、奇瑞、吉利、長城四個品牌入榜前20，尤為突出的是比亞迪，僅次于大眾和豐田排列第三名。另據(jù)已購汽車品牌調(diào)查中的調(diào)查者購車消費(fèi)能力統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪在調(diào)查群體中的購買率排行中低端車型第一，不得不說“高性價比” 的比亞迪在中低端汽車市場的競爭中擁有著絕對的實力。
三、汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平總體穩(wěn)定，消費(fèi)者滿意度相對適中。產(chǎn)品質(zhì)量問題調(diào)查顯示，1040名消費(fèi)者中，雖然有102人在購買一年內(nèi)發(fā)現(xiàn)汽車存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，但數(shù)據(jù)顯示大多數(shù)來自車胎、車鎖等非核心部件的質(zhì)量問題。91%的消費(fèi)者對所購汽車品牌的產(chǎn)品質(zhì)量持滿意態(tài)度。調(diào)查主要集中的產(chǎn)品質(zhì)量問題中，反饋率排列第一的為輪胎質(zhì)量問題，而其中更值得警示的是安全氣囊與行車中熄火這些嚴(yán)重危及駕駛者生命安全的問題。同時，反映的產(chǎn)品質(zhì)量問題涉及的品牌中，自主品牌占53%，合資品牌占41%，進(jìn)口品牌占6%，自主品牌稍高于合資品牌，但相對于發(fā)展起步較晚的自主品牌而言，該項數(shù)據(jù)應(yīng)該讓人欣慰，讓我們看到了自主品牌不斷增強(qiáng)的研發(fā)實力，以及逐年提升的產(chǎn)品質(zhì)量水平。但我們也需要客觀的面對數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)以市場占有率的比例進(jìn)行實際測算的話，自主品牌的汽車產(chǎn)品總體質(zhì)量仍然落后進(jìn)口和合資品牌，還沒有達(dá)到于高消費(fèi)人群所認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。自主品牌若想在市場占有率上尋求更大的突破，很大程度上取決于是否能夠在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商，持續(xù)改善和提升產(chǎn)品質(zhì)量將仍是自主品牌努力的方向。
四、汽車產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的消費(fèi)者滿意度偏低，1040名調(diào)查者中，反饋不滿意信息的高達(dá)322人，消費(fèi)者滿意率僅為69%，不滿意原因主要集中在售后。調(diào)查結(jié)果顯示汽車產(chǎn)品售后服務(wù)體系有待進(jìn)一步完善，售后服務(wù)質(zhì)量亟待提升。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，322名對服務(wù)質(zhì)量不滿意的調(diào)查者中，對售前服務(wù)不滿意的人數(shù)為23人，僅占7%，其余299人不滿意的因素均來源于售后服務(wù)，比重高達(dá)93%。不滿意的售前服務(wù)質(zhì)量問題主要在于個別4S店及營銷人員有欺騙、誤導(dǎo)以及未履行等問題，由此可見，誠信和履約能力是消費(fèi)者對于售前服務(wù)質(zhì)量滿意度評價的核心因素。而不滿意的售后服務(wù)質(zhì)量調(diào)查結(jié)果則劍指汽車產(chǎn)品售后服務(wù)環(huán)節(jié)的所謂行規(guī)、潛規(guī)則及售后保障機(jī)制弊病，其中首當(dāng)其沖的是“4S店保養(yǎng)和維修高于市場價格”，這一現(xiàn)象似乎與高檔酒店的“開瓶費(fèi)”一樣，已成為一種行規(guī)，甚至于保險理賠對于在4S店維修和其他汽車維修機(jī)構(gòu)維修的賠償標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。其次是“誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的保養(yǎng)，更換不必要更換的部件”、“在4S店更換的部件是舊件或副廠件”，對此，我們對部分4S店進(jìn)行暗訪和調(diào)查，暫未發(fā)現(xiàn)更換舊件及副廠件這一行為。而在誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的維修和更換問題上，則有少數(shù)4S店存在這一現(xiàn)象，抓住大多數(shù)消費(fèi)者無法判斷汽車質(zhì)量問題這一弱點，在消費(fèi)者進(jìn)行維修、保養(yǎng)時，以可能會產(chǎn)生行車危險的理由，誘導(dǎo)消費(fèi)者更換配件。而排列第四的“因產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行交涉時，4S店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣”則直接針對汽車產(chǎn)品的售后體系體制的弊端。以往消費(fèi)者在遭遇汽車質(zhì)量問題進(jìn)行索賠時，基本都會遇到汽車廠商與經(jīng)銷商的皮球游戲，值得一提的是國家質(zhì)檢總局去年出臺的“汽車三包”條例已明確這一責(zé)任由銷售企業(yè)承擔(dān)。
五、大多數(shù)消費(fèi)者在選擇購買汽車時，對產(chǎn)品質(zhì)量缺乏心理預(yù)期值。第五項調(diào)查結(jié)果顯示，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題非專業(yè)人士很難判別，絕大多數(shù)消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量僅有模糊概念，在選擇購車時無法設(shè)定心理所需的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，64%的接受調(diào)查者僅以品牌和外觀作為購車選擇的主要依據(jù)。
六、汽車產(chǎn)品質(zhì)量“鑒定難、維權(quán)難”，如何合理合法進(jìn)行維權(quán)，消費(fèi)者很茫然。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，缺乏專業(yè)、公平、公正的檢測機(jī)構(gòu)以及高昂的檢測鑒定費(fèi)用，兩大難關(guān)讓汽車產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任認(rèn)定難上加難，而社會地位的不對等、漫長的處理時間、需要投入的人力物力等因素更讓消費(fèi)者對于維權(quán)望而卻步。對于汽車三包條例的宣貫和落實，政府與企業(yè)任重道遠(yuǎn)。
